钠离子电池行业深度研究：吐故“钠”新，分庭抗“锂”

核心观点：
1、锂电一家独大，亟需钠电Plan B制衡。（1）中短期来看：碳酸锂供不应求，价格位居高位，带动电池成本大幅上升；中长期看：锂资源储备量相对较少，我国锂电池产量占全球 60-70%，长期碳酸锂供给紧平衡，且盐湖提锂等开采成本相对较高，中长期锂价难以回到10万元以下的低点；（2）碳酸锂是电池成本的负 担，因此亟需其他电池作为锂电的有效补充。钠电的综合性能与锂电最为接近，且材料理论成本较低，中长期较锂电池均有一定的成本优势。

2、正负极较为关键，材料工艺仍需进步。钠电材料相较锂电材料，电解液/集流体相似度高，正负极变化大。（1）正极：层状氧化物综合性能最佳，与三元类似，产业化进展最快；普鲁士结晶水问题亟待解决；聚阴离子成本低，循环好，待工艺成熟后有望成为储能正极的首选；（2）负极：硬碳相比软碳，首效、克容量 更高，是目前的主流选择。硬碳的前驱体中树脂类成本较高，沥青类工艺较复杂，相比之下，生物质性能优、成本低、原材料广泛且可控。

3、钠电潜在需求较大，可率先切入低速电动车、通信备电储能赛道，中长期可应用于动力电池+大储 （1）短期来看，低速四轮车、通信备电储能等电池门槛较低的领域有望率先应用钠电，我们预计产业化落地的节点在2023年Q2，规模放量 的时间点在2023年H2，2023年钠电池的出货规模有望在5-10GWh。（2）中长期看，钠电池产业发展的核心在于应用领域的持续开拓，我们 预计基于目前成熟的层状氧化物正极体系，钠电有望于2024年H1在低端乘用车上放量。但基于层状氧化物体系在循环寿命上有一定的局限， 往大储领域开拓需要聚阴离子正极以及电解液体系的进一步成熟，我们预计2024年H2以后钠电有望逐步在大储领域渗透。我们预计2025年钠电的总空间有望在100GWh上下。

1、锂电一家独大，亟需钠电Plan B制衡

“锂”想丰满，但现实残酷——全球范围内，我国锂资源储量有限

全球可用锂资源稀缺且分布不均，价格寡头垄断，易受地缘政治性影响。可用锂资源不足：锂是自然界密度最小的金属，具有极强的电化学活性，具有储能功能，其在地壳中含量仅约0.0065%，丰度居第 二十七位，从资源总量来看其实并不稀缺，但受开采条件和提锂技术的影响, 许多估算的资源量无法转化为储量, 如全球已知最大的 乌尤尼盐湖(Uyuni)锂矿床由于没有经济可行的锂盐提取方法, 其中大量的锂资源量无法计入储量。分布不均、寡头垄断：全球锂资源分布高度集中，形成寡头垄断局面，2020年，73%锂资源分布在北美洲和南美洲，其他地区如大 洋洲（8%）、亚洲（7%）、欧洲（7%）和非洲（5%）则分布较少。

“锂”想丰满，但现实残酷——国内碳酸锂价格飙涨

从碳酸锂价格来看，自2021年8月至2022年3月，电池级碳酸锂的价格几乎呈直线上升，历史最高与最低价格相差约10倍。价格易受地缘政治性影响：基于当前锂资源集中垄断的情况，我们预计未来锂价不仅会由实际市场供需决定，更易受到国际政治 形势等多重因素的影响。当前锂价的持续走高和锂资源的供需紧张问题亟待解决。

“锂”想丰满，但现实残酷——国内开采成本较高，中长期价格有望较高

我国锂盐对外依存度近八成，或将构成潜在“卡脖子”威胁。我国锂资源供应对能源和产业安全的威胁不容忽视。我国的锂资源 储量总量并不稀缺，从2020年数据来看，我国的锂资源储量总量全球占比6.31%，紧随智利、澳大利亚、阿根廷，位列第四，但 现实是我国80%的锂资源供应依赖进口（澳洲锂矿和南美盐湖等地），是全球锂资源第一进口国。原因在于大部分可开采资源位于青海和西藏盐湖，但青海盐湖锂镁分离困难、西藏地理环境恶劣，因此电池级碳酸锂的有效产能 不足。加之新能源汽车和储能产业发展势头迅猛，我国锂资源供给与需求量形成强烈对比。产量方面，2022年全国锂离子电池产 量达750GWh，同比增长超过130%，其中储能型锂电产量突破100GWh。锂电“一家独大”或将构成我国潜在的“卡脖子”威 胁，发展替代方案对于保障我国能源供应和产业安全具有重要意义。

“钠”新吐故，制衡锂电最优Plan B——其他类型电池难堪大任

钠电池有望向上制衡锂电、向下蚕食铅酸。钠电池一方面与铅酸电池相比，在循环、成本、能量密度等方面都具有较为明显的 优势，有望向下蚕食铅酸市场；另一方面，因整体性能与锂电池接近、成本优势显著，有望向上制衡锂电池应用的垄断性。我们认为，液流电池应用局限性较大，难以作为锂电池的平替。电化学储能技术主要分为锂离子电池、铅酸电池、钠离子电池、 液流电池和钠硫电池等类别。自2022年6月29日国家能源局在《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意 见稿）》中提出“中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池”之后，液流电池的关注度上升，但该类电池初始投 资成本高、占地面积大，我们认为，液流电池在动力电池和便携式储能领域应用价值较低，并不能够作为制衡锂电池的Plan B。

“钠”新吐故，制衡锂电最优Plan B——钠电池在低温、安全性方面具备优势

钠电整体性能与锂电接近，能量密度稍逊，但低温、安全和倍率性能突出。能量密度方面，在目前的技术条件下，钠离子电池的电芯能量密度约为70- 200Wh/kg，高于铅酸电池的30-50Wh/kg，相较于 三元锂电的200-350Wh/k有所逊色，但与磷酸铁锂电池的150-210Wh/kg有重叠范围，且尚有较大的技术进步空间。低温表现方面，相比于锂离子电池-20℃到60℃的工作温度区间，钠离子电池可以在-40℃到50℃的温度区间正常工作，-20℃ 环境下容量保持率近 90%，高低温性能更优秀。安全性方面，得益于更高的内阻，钠离子电池在短路状况下瞬间发热量少，热失控温度高于锂离子电池，具备更高的安全性。在 针对过充过放、针刺、挤压测试时，钠离子电池的安全性表现也让人满意。

“钠”新吐故，制衡锂电最优Plan B——钠电中长期成本优势显著

成本优势显著。钠在地壳中具有更高的丰度，约占地壳储量的2.64%，且广泛分布在世界各地，原料端碳酸钠提炼简单、价格远 低于碳酸锂，碳酸钠常年处于 3000 元/吨以内水平，以2022年8月数据为例，两者价差约170倍。再加之钠离子电池可以使用较 为便宜的铝箔作为集流体材料，进一步节约成本。

2、正负极较为关键，材料工艺仍需进步

正极材料：多路线推进，层状氧化物有望率先落地

作为优异的钠离子电池正极材料需要具备以下因素：(1)较高的容量和氧化还原电势；(2)对电解液适应性强；(3)较好的离子和电 子电导率；(4)在空气中易于制备、保存、运输以及低的成本；(5)较好的循环性能和倍率性能。目前，受到研究者广泛关注的钠离子电池正极材料主要包括层状金属氧化物、普鲁士蓝类化合物及聚阴离子型化合物。每种类型 的材料都存在着一些特征缺点，层状金属氧化物结构多变从而结构稳定性差; 普鲁士蓝循环稳定性较差且材料高温易分解，存在潜 在危险; 聚阴离子型化合物容量较低，导电性也较差。

正极材料-层状金属氧化物：综合性能佳，有望率先产业化应用

层状氧化物类钠离子电池正极材料是金属氧化物类中的一种，可分为Mn基、Fe基、Cr基正极材料等。其结构是由共边的八面体 过渡金属氧层和钠离子层堆垛而成。根据其结构可分为四种，分别为P2相、P3相、O2相和O3相（字母“Ｐ”代表了钠离子在其 中的氧配位环境为三棱柱配位，“O”代表其中的氧配位环境为八面体配位），其中，P2相与O3相是最为常见的两种钠离子层状 氧化物正极材料。因其适当的操作潜力，高容量和简单的合成路线,层状氧化物被认为是最有希望的正极材料。

正极材料-层状金属氧化物目前需关注的痛点：不可逆容量损失、易吸水受潮

层状氧化物的“苦恼”：不可逆容量损失，恶化循环性能；易吸水受潮，恶化加工性能。（1）晶格扭曲及相变的产生，导致不可逆的容量损失，恶化循环性能。由于层状结构氧化物通常为过渡金属元素与周围六个氧形成的 MO6八面体结构组成过渡金属层，钠离子位于过渡金属层之间，形成MO6多面体层与NaO6碱金属层交替排布的层状结构。这些结构在 钠离子电池充放电过程中会发生晶格扭曲并产生相变，阻碍了钠离子的传输扩散，使得大部分钠离子游离在材料的表面，与电解液发生副 反应，形成不可逆的容量损失，同时恶化循环性能，导致电池性能衰减甚至失效，从而带来安全方面的隐患。现有技术大部分采用掺杂极 少量的变价金属以达到改善材料的结构稳定性目的，如振华新材专利CN114975982A，钠创新能源CN114005969A等。

（2）烧结后易产生残碱，导致材料易吸水受潮，恶化加工性能。在层状结构氧化物制备过程中，考虑到钠元素的流失，材料生产过程中 往往会加入过量钠盐，导致材料烧结后钠盐残留，主要以碳酸钠和氢氧化钠形式存在，简称残碱。如果钠离子电池极材料的碱性过高，在 加工过程中会导致材料易吸水受潮，在搅浆过程中黏度增加，容易形成果冻状，导致加工性能变差。针对此问题，目前主要通过水洗、酸 性气体等工艺进行改进，如中科海纳采用低温二次烧结，使得层状正极材料完全去除水分后，通过酸性气体与层状正极材料表面的残碱反 应，降低材料表面的残碱含量。

正极材料-普鲁士蓝类化合物：理论容量高，成本低，间隙水问题需解决

普鲁士蓝类正极材料（AxMa [Mb (CN)6 ]1−yynH2O(0≤x≤2，0≤y＜1) ，其中A为碱金属离子；Ma和Mb为不同配位环境的 过渡金属离子；为[Mb (CN)6 ]空位）具有较高的工作电势，较为稳定的三维框架结构，较长的循环寿命，较低的制造成本，其中 利用M3+/M2+和Fe3+/Fe2+氧化还原电对，最多可以实现两个Na+的有序脱出/嵌入，对应理论比容量达到170 mAh/g（以 NaFe[Fe(CN)6 ]为例）。

普鲁士蓝的“苦恼”：空位和间隙水导致电化学性能恶化。普鲁士蓝类化合物在合成过程中易形成[Fe(CN)6 ] 4-空位和间隙水，形 成的空位被配位的H2O分子占据后不仅会降低材料的初始钠含量，而且会导致容量在循环过程中快速下降，恶化电化学性能，阻 碍实际应用。

正极材料-聚阴离子化合物：成本低、循环好，有望应用于中远期储能市场

聚阴离子化合物NaxMy (XaOb )zZw，（M为Ti、V、Cr、Mn、Fe、Ni等中的一种或几种；X为S、P等；Z为F等），是由聚阴离子多面 体和过渡金属离子多面体通过强共价键连接形成的具有三维网络结构的化合物，钠离子占据其中的通道位置。目前一系列包括磷酸根和 氟磷酸根在内的聚阴离子化合物在钠离子电池中得到了广泛的研究，也取得了许多显著和重要的进展。然而聚阴离子化合物存在的一些 瓶颈仍然限制了实际应用，例如有限的容量和低的电导率。因而在研究工作中，特别关注该材料的设计，反应机理的表征以及电化学性 能的改善策略。

聚阴离子的“苦恼”：含钒=成本高+有毒，降钒+降本是产业化的关键掣肘。磷酸钒钠（Na3V2 (PO4 )3），因具有理论容量大、化学稳 定性好、使用寿命长、天然丰度高等优点，受到广泛关注。然而由于磷酸钒钠中含钒元素，也存在成本较高和具有毒性等问题（钒的价 格相较于铁、锰等金属波动性较大，且相较于铁、锰等金属价格较高）。（1）降钒是聚阴离子研究的重点方向之一。2021年武汉大学曹余良（珈钠能源创始人）团队成功研发出最高可逆放电容量（0.2 C时为 110.9 mAh g-1）和最佳倍率性能（100 C时为52 mAh g-1）的无钒磷酸盐材料——Na4Fe2.91(PO4 )2 (P2O7 )，该材料属于铁基磷酸盐体系。

负极材料：传统石墨负极储钠能力差，硬碳/软碳是相对更理想的钠电负极材料

理想的钠离子电池负极材料应当尽量满足：1）工作电压低；2）比容量高；3）首周库仑效率高；4）压实密度高；5）电子和离 子电导率高；6）结构稳定(体积形变小)，空气稳定；7）成本低廉和安全无毒等特点。现有能够用于钠离子电池的负极材料主要包括：碳基材料、合金类材料、和金属基复合物材料，其中碳基材料由于具有导电性好、 成本低廉、无毒环保，成为钠离子电池负极材料的首选。碳基材料主要包括石墨类材料、无定形碳材料（软硬碳）、纳米碳材料。其中，石墨负极在碳酸酯电解液中几乎不具备储钠能力，在醚类溶剂中虽能使溶剂化的钠离子共嵌到石墨层中，但其低的容量、 高的电压以及电解液参与反应会降低实际电池的能量密度，因此石墨负极在钠离子电池中难以使用。

负极材料：硬碳高性能与软碳低成本，鱼和熊掌不可兼得

软碳VS硬碳：硬碳比容量占优，软碳经济性占优，目前硬碳是主流。硬碳内部碳微晶在晶体c轴方向上的碳片层堆积较少且整体呈现出随机取向排列的特点，前驱体主要包括树脂、沥青及生物质三类。硬碳材料具有长循环寿命，储钠的比容量相对较高并且具有低电压平台，但仍面临着首次库仑效率低、倍率性能略差等问题。相 比之下，石墨烯相关材料往往呈现出更高的平均电压和更低的库伦效率，而软碳的储钠比容量较低，因此硬碳综合性能相对较优 ，具有较广阔的应用前景。

负极材料-硬碳：前驱体来源广，树脂基成本高/沥青基制备难度大，非目前主流方向

硬碳材料的制备通常是通过热解各种含碳前驱体得到的，前驱体的不同会导致硬碳材料电化学性能的差别，我们认为前驱体材料 的选择是硬碳生产过程中门槛较高的环节。根据前驱体来源不同主要可以分为三类硬碳：树脂基(酚醛树脂、环氧树脂、聚糠醇等) 硬碳、沥青基(煤焦油沥青、石油沥青、天然沥青等)硬碳、生物质基(纤维素、木质素、淀粉等)硬碳。树脂基硬碳：最常见的是酚醛树脂基硬碳，具备最佳的电化学性能，表现为优异的循环性能、更高的可逆比容量及更好的倍率性 能。然而其成本是最高的，自2021年以来酚醛树脂价格稳定在12000元/吨左右，成本劣势成为了树脂基硬碳的痛点。

负极材料-软碳：储钠比容量较低，中科院无烟煤技术赋予软碳负极新前景

软碳成本低、产碳率高、电子传导性好，但较低的可逆容量严重制约了其在钠离子电池中的应用。制备软碳材料的前驱体主要包括石油化工原料及其下游产品，如煤、沥青、石油焦等，原料成本较为低廉。相比于硬碳，软碳中富含的sp2碳导致更高的电子导电性和倍率性能，但是直接碳化的软碳材料在钠离子电池中表现出较低的可逆 容量，储钠容量较低，而且没有储钠平台，限制了其实用性。近期研究表明，通过制备纳米结构、设计多孔结构来有利于钠离子的快速传输；异相原子掺杂来增加其层间距、提高电导率和缺 陷数量；预氧化策略可以有效抑制其石墨化，促进无序结构的形成，从而有效提升储钠容量。这些方法均为改性软碳材料以提升 其储钠容量提供了理论基础。

中科院无烟煤技术赋予软碳负极新前景。中科院物理所采用其作为前驱体，得到一种新型软碳材料。不同于来自于沥青的软碳材 料，其在1600C以下仍具有较高的无序度，产碳率高达90%，储钠容量达到220mAh/g，循环稳定性优异，最重要的是在所有 的碳基负极材料中具有最高的性价比。以其作为负极和Cu基层状氧化物作为正极制作的软包电池的能量密度达到100Wh/kg，在 1C充放电倍率下容量保持率为80%。我们认为，未来随着更多研究成果的出现和低成本的驱动，如果能以低成本软碳为前驱体，成功制备出高性能的碳负极材料，将进 一步促进钠离子电池的发展，届时软碳或将在钠电负极市场分得更大份额。

电解液：与锂电体系相通，有机电解液前景较优

电解液是钠离子电池的关键材料之一，在电池正负极之间起到传导和输送能量的作用，在很大程度上决定了电池的工作机制，影响 着电池的安全性、循环寿命和倍率性能等指标。锂钠离子电池电解液生产体系可沿用，壁垒在配方技术，而非产能。现有六氟磷酸锂生产路线可切换生产六氟磷酸钠，实现产能共 享，核心竞争壁垒主要是配方技术而非产能。钠离子电池电解液主要分为液体电解液、固液复合电解液和固体电解液三大类。其中液体电解液又分为有机液体电解液、水系电解 液和离子液体电解液。固体电解液分为无机固体电解液和固体聚合物电解液。

电解液-溶剂：碳酸酯类为主，多种溶剂混合使用

溶剂是电解液的主要成分，它的性能紧紧影响着电池和电解液的性能。在选择溶剂时应遵循以下几个原则：（1）对电极呈惰性，在 电池充放电过程中不与正负极材料发生电化学反应，稳定性好；（2） 具有较小的粘度和较高的介电常数，以保证钠盐有足够的溶 解度，保证较高的电导率；（3） 熔点要低（-40℃以下），沸点要高（150℃以上），以保证较宽的液程，以使钠离子电池有较宽 的工作温度范围和良好的高低温性能；（4） 与正负极材料有很好的相容性。

电解液-溶质：性能存在缺陷，六氟磷酸钠生产技术需进一步开发

适配高性能钠电，钠盐材料应进一步开发。目前，常用的钠盐主要有六氟磷酸钠(NaPF6 )、高氯酸钠(NaClO4 )和双三氟甲烷磺酰亚 胺钠(NaTFSI)等，但它们都存在一定的缺陷，难以满足高性能钠离子电池的需求。要提高钠离子电池的性能，除了使用添加剂(如氟代碳酸乙烯酯)外，还需要寻找高性能的钠盐。目前，理论层面上发现部分含氰基无氟钠盐、有机硼酸类钠盐、氟类咪唑衍生物钠 盐和有机酰胺类等钠盐具备一定的性能优势。筛选性能优良的钠盐，进而加入添加剂优化电解质体系，从而提高 SEI 的稳定性、抑 制钠枝晶的生长及改善电极材料/电解液的界面相容性，是今后研究的重点。六氟磷酸钠的生产技术储备为行业壁垒。多氟多2022年9月表示，六氟磷酸钠均价超过50万/吨，其价格受限于钠离子电池产业化处 于行业早期，上游产品未成规模化，并且六氟磷酸钠的生产技术储备为行业壁垒，难度较大。

电池合成端-能量密度与循环性能是目前局限，产品快速迭代过程中

虽然钠元素在元素周期表内是仅次于锂的碱金属元素，理化性质相似，但较大的离子质量和离子半径造成钠离子电池的体积和 质量能量密度仅为锂离子电池的一半左右。目前钠离子电池的能量密度大约为100-150Wh/kg，而锂离子电池中，三元锂电 池能量密度较高，约为250Wh/kg左右，磷酸铁锂电池的能量密度偏低，但也有180Wh/kg左右，钠电总体能量密度低于锂电， 仍有进一步优化的空间。

持续研发静待技术突破，提升钠电性能。钠离子电池正极材料的快速发展，有助于提升电池理论容量和动力学性能；而负极和电解液技术的进步有助于解决电池电解液易燃、负极处钠枝晶生长易导致短路等影响安全性的问题。目前针对钠电能量密度问题，宁德时代开发了AB电池系统解决方案，即钠电池与锂电池两种电池按一定比例进行混搭，集成到同一个电池系统里，通过BMS精准算法进行不同电池体系的均衡控制。这一方案虽弥补了钠电池在现阶段的能量密度短板，但仍需持续研发改进能量密度，才能真正打破锂电池竞争格局。

3、钠电潜在需求较大，可率先切入低速电动车、储能赛道

市场空间：两轮车-2025年有望达到11GWh

两轮车电池现状：两轮电动车带电量为0.6Kwh左右，对电池性能要求不高，但对于价格敏感。所有零件中，电池成本最高占比约25%-30%。故虽然锂电相比铅酸电池拥有更好的性能，但由于锂电原材料供应短缺、价格持续 上涨带动锂电池成本增加，锂电电动车与铅酸电动车的发展仍处胶着状态。钠离子电池的性能更介于二者之间，在能量密度上低于 锂电池，高于铅酸电池，而导电性好、充放电快、耐低温性强等方面比铅酸电池也更有优势，此外，钠电池报价是锂电池的75%- 80%水平，后续随着行业产能提升、良品率提升，价格优势有望更大，满足两轮车价格敏感的特点，因此是替代铅酸电池、锂电池 的良好选择。

市场空间：四轮车-2025年有望达到48.45GWh

钠电池有机会渗透的动力电池市场主要包括A00级、A0级以 及A级三种电动车。具体来看，钠电池可以满足续航里程在 400公里以下的新能源汽车车型的基本需求，400公里以下的 新能源汽车车型主要包括A00和A0级别电动车车型，未来钠 电池能满足的续航里程有望进一步提升至500公里，能够覆盖 的车型则将进一步延伸至A型级别电动车。由于上游原材料尤其是锂价的持续高位，电动车领域受到持 续性冲击。我们认为钠离子电池凭借成本优势，在产品标准 化程度提高后，有望切入A00级、A0级以及A级电动车领域。我们预计2023-2025年钠电池在A00级、A0级以及A级电动 车市场的渗透率将逐年升高，2025年分别达到30%、20%、 15%，2025年对钠离子电池需求总量有望达到48.45Gwh。

市场空间：储能-2025年有望达到50.68GWh

发电侧和电网侧的主要场景是大型储能，即大储。区别于户用 的小功率储能，大储设备对一致性、储能功率和循环寿命的要 求较高，主流技术路线是磷酸铁锂电池，主要应用在新能源电 站、电网等场景。我们预计2023-2025年大储装机量分别达到 99.8、169.0、282.4GWh。我们预计钠电池在大储市场的渗 透率将逐年升高，2023-2025年分别达到1%、3%、8%， 2025年对应的大储钠电池需求量将达到22.59GWh。用电侧储能，主要包括工商业配储、户用配储、通信基站配储 三大场景，目前的主流技术路线是磷酸铁锂电池。用电侧储能 前景广阔，我们预计2023-2025年钠电池在工商业配储、户用 配储、通信基站配储的渗透率将逐年升高，2025年对应的钠电 需求量有望分别达到5.44GWh、18.33GWh、4.32GWh。我们预计2025年储能对钠电池的需求有望超50GWh。

原文始发于微信公众号（艾邦钠电网）：钠离子电池行业深度研究：吐故“钠”新，分庭抗“锂”