中信建投畅谈钠离子电池产业链及投资机会

目前产业链的发展还不够成熟，供货尚不够稳定，随着各大企业纷纷涌入，钠离子电池产业化进程正在加速推进，目前钠离子电池已规划产能达到48GWh，2023年有望成为钠离子电池放量元年。

中信建投杨文瀚在2023钠电池产业发展技术论坛上发表《钠离子电池产业链及投资机会》的演讲。介绍了钠离子电池与锂离子电池的优缺点，以及二者在应用上的机遇，共同探讨钠离子电池未来的发展机会。

钠离子电池与锂离子电池优缺点

杨谈到，钠离子电池的结构和工作原理基本和发展历程与锂离子电池相同，钠离子电池主要由正极、负极、隔膜、电解液和集流体组成，正负极之间由隔膜隔开以防止短路，电解液负责充放电的时候离子在正负极之间的传导，集流体则起到收集和传输电子的作用。

钠电池和锂电池在上世纪70年代时发展相对持平，到2004年石墨负极的广泛应用使得锂离子电池在两项发展的角逐中获胜。因为如果石墨作为负极，钠离子的个头较大，在镶嵌效应中换电过程比较困难，因为从此钠离子的发展路径截然不同。

中国的锂储量只占全球的7.6%，处于稀缺状态，而南美洲、非洲、智利等地的锂矿资源则特别丰富，因此中国的锂大都依赖进口，用钠离子电池对锂离子电池作一定补充，能缓解这一现象带来的卡脖子问题。当然，锂离子电池的优点不容忽视，体现为能量密度高，续航里程长。

钠离子的优势在于成本低、温度适应性好、安全性好。成本方面，锂离子电池的正负极，一边是铜箔，一边是铝箔，但钠离子电池的正负极都可以用铝箔，而铜箔相对而言成本较高，因此产业化后，钠离子电池的生产的成本会极大低于锂离子电池。温度适应性方面，尤其在东北地区，冬季时分，磷酸铁锂和三元锂电池都有不同程度的损失，但钠离子电池则可以达到90%的保有率。安全性方面，钠离子电池的活跃度低于锂离子电池，因此在使用过程中钠离子电池的安全性高于锂离子电池。

钠离子电池的应用

钠离子电池在储能、二轮、三轮车等小排量车的市场空间非常大，目前二轮、三轮车中百分之七八十都是铅酸电池，严重影响环境安全。储能则对能量密度要求没那么高，所以钠离子电池在这方面的应用市场也非常大。如果未来技术上能量密度得到扩充，钠离子电池也将用在一般的乘用车上。

钠离子的成本优势非常明显，近几年价格成本成了非常热门的话题，因为前年和去年碳酸锂的价格从几万飙升到六十几万，但现在又降到十几万，因此大家对成本的焦虑度非常高。为什么今年上半年1-3月份碳酸锂价格下降得这么厉害？一是因为大家手上的存货多，二是因为需求端新能源车的销量不如预期，但是4月份新能源车已经开始复苏，所以碳酸锂的价格还是会上新。

现在对钠离子的判断是补充而非替代，因为钠离子和锂离子的分层很明显，锂电池能量密度高，用在高端车，而钠离子电池则用在低端车。

钠电的研究推广的较快，有中科海纳、钠创新能源、青钠等已经达到量产的阶段。

钠电池与锂电池行业是类比的，也分上中下游，上游是原材料，中游是电池，下游是电池制造。锂电池正极主要用的是磷酸铁锂，而钠电池层状氧化物居多。普鲁士蓝相对于其他正极材料而言有一定的劣势，比如导电性差和存在难除去的结晶水。钠离子电池负极硬碳和金属化合物所用较多。

原文始发于微信公众号（艾邦钠电网）：中信建投畅谈钠离子电池产业链及投资机会